在GE關（guān）於（yú）3D打印/增材製造的描述中，我們看到（dào）GE認為這一技術是具有顛覆力的，由於可（kě）以實（shí）現極為精致和複雜的細節，而產品的製造成本幾乎（hū）並不因為複雜性增加而增加，這一特點為產品重塑（sù）帶（dài）來極大的（de）想像空間。

 

 

     那麽，時至今日，3D打印（yìn）尤（yóu）其是金屬合金的增材製造發展狀況如何？本（běn）期，與網友一起來領略金屬合金3D打（dǎ）印/增材製造的現狀與現行使用的國際標準以及正在開發的國際標準。

     大多數增材製造零件的成功取決於許多因素，包括選擇合適的（de）金屬合金粉末可能是任（rèn）何（hé）一位設計（jì）工程師麵臨的第一個關鍵決策。不幸的是，可用於增材製造的金屬（shǔ）粉末的選擇還沒有像傳統製造的選擇一樣寬泛。因此，至關重要的（de）是，工程師需要了（le）解目前的限製，並且理解（jiě）可選擇的（de）合金的物理性能。

      舉例來說（shuō），在過去的（de）5年裏，服務提供商已經（jīng）無數（shù）次申明“我們肯定能打印鋁合金”。這樣的話可能有人相信，但（dàn）如果你認為（wéi）是任何鋁合金，那你往往是錯的，因為現實更為殘酷。

     即使是可用的合金粉末，其中許多（duō）聲稱堅持國際公（gōng）認的標準。其實很（hěn）多是專用（yòng）的版（bǎn）本（běn），這些合金粉末，許多是根據金屬係統供應商所確認的規格來提供的（de）。

    

    最後，也許更重要的是，對於（yú）設計工程師（shī）來說，這（zhè）些合金性能的描述文檔仍（réng）然很缺乏。詳情請參考3D科學穀發布的《看美國3D打（dǎ）印標準化路（lù）線圖（tú）所揭示的26個當前設計短板》。大多數早期采用該技術的（de）人不得不（bú）做模糊的靜態拉伸測試。也經曆了沒有熱處理，或其他消除應力的工序。

 

   即（jí）使已經公（gōng）布的最常用合金的疲勞（láo）數據，這些數據大多是通過旋轉彎曲疲勞試驗得（dé）來（lái）的，該（gāi）方法有利於（yú）實現快速定（dìng）性結果。此外，通過增材製（zhì）造得到的零件是（shì）最有可能具有各向異性（xìng）的，至少（shǎo）在平行方向上和垂直於構建平（píng）麵的（de）方向上。這並不一定意味著是壞事，或者是零件不能（néng）使用，但這些屬性需要得到充（chōng）分的（de）理（lǐ）解。這與理解熱軋或冷軋對變形合金的（de）影響，或砂型鑄造或高壓壓鑄不同晶（jīng）粒尺（chǐ）寸的影響是一樣的。出於這些原因，選擇適當的後期熱處理周（zhōu）期也是至關重要（yào）的決策，這有利於（yú）實現（xiàn）零件所需的最終性能。

     毋（wú）庸置疑，增（zēng）材製（zhì）造已被許多行業所接受（shòu），幾乎（hū）沒有人再（zài）用“快速（sù）成型”這樣的帶局限性（xìng）的眼光來看待增材（cái）製造（zào）技術（shù）。大量的研究在確定每一種合金能（néng）達到的物理性能，無論是學術（shù）界、行業用戶，還是係統或粉末供應商，我們開始看到零件正在走向生產之（zhī）路。通過完全合格的應用程序（xù）來增材製造零（líng）件成為全球努力的方向。其中最受關注（zhù）的是GE為（wéi）LEAP航空（kōng）發動機引擎（qíng）生產的（de）噴油嘴。從原型（xíng）到生產，工業界看到增材製（zhì）造在（zài）生產領域（yù）的巨大潛力。